 |
330 GT Registry |
|
Translate to English (Google)
Translate to English
(Bing)
wij reden de door ETIENNE CORNIL
ferrari
330 GT
Om het juweel van een automobiel, dat de Ferrari 330 GT is, goed
te leren kennen, heeft men méér tijd nodig dan een tocht van zo’n tweehonderd
kilometer, zijnde de afstand die wij ermee konden rijden, maar tijdens deze
helaas al te korte kennismaking heeft de wagen keer op keer zijn vele prachtige
eigenschappen getoond, zowel op de ,,Autosnelweg van de Zon” als op slingerende
bergpaadjes in de Appennijnen. Want het rijden in een Ferrari is nu eenmaal iets
heel bijzonders, het is een belevenis die men nooit zal vergeten, kán vergeten,
aangezien alles er in een Ferrari op is afgestemd het de berijder zo comfortabel
mogelijk te maken. Een Ferrari dat betekent snelheid en de beheersing over een
prachtige krachtbron, de V 12-motor die in geval van de 330 GT een inhoud heeft
van vier liter. Vier liter kracht èn ook soepelheid, want GT betekent
Gran
Tourismo, een begrip dat in dit geval volkomen beantwoordt aan de
voorstellingen die men er zich van kan maken. Ferrari, dat betekent tevens een
zeer doordachte binnenruimte. Bij het instappen komt men niet zo maar in een
auto, maar in een creatie uit de studio’s van Pininfarina. Zo is het dashboard
perfect van samenstelling èn van uitvoering. Het geheel is in een zwarte kleur
gehouden en er zijn acht ,,klokken”, die eveneens een zwarte ondergrond hebben.
Rondom zet een schuimrubber stootrand het geheel af. Deze donkere uitvoering
heeft bovenal een praktisch nut — alhoewel niet uit het oog mag worden verloren
dat de esthetiek hier wonderwel inpast — omdat de bestuurder nimmer wordt
afgeleid en de meters juist zijn waarvoor ze zijn bestemd: snel en exact aflezen.
Dan de stoelen: voor geven deze blijk van een vrijwel niet te overtreffen soepelheid, hoewel men er niet bepaald overdreven ,,geveerd” in zit. Niet alleen,
in zeer snel genomen bochten is het een genot in die stoelen te zitten, die als
op maat schijnen te zijn gemaakt, maar het geeft ook op de rechte snelweg een
ontspannen gevoel dat je het idee geeft eeuwig met de 330 GT verder te kunnen
snellen. Het attractieve van deze snelle wagen is, wij stipten dit hierboven
reeds aan, dat het een echte vierzitter is, omdat achterin een bank uitstekend
plaats biedt aan twee volwassenen, die nimmer hun benen behoeven op te vouwen,
ok al staan de voorstoelen in hun achterste stand. De hoofdruimte is bevredigend,
ondanks het feit dat niet het maximum van de interieurafmetingen kon worden
benut vanwege de dikte van de dakbekleding. In vergelijking met het type 2 + 2
is de versnellingshandel binnen directer handbereik geplaatst, omdat de motor
vanwege zijn iets groter afmetingen méér ruimte nodig heeft. Het stuurwiel-met-houten-rand
(iets anders zou men domweg niet verwachten, uiteraard), dat een kleinere
afmeting heeft en daarmee de moderne stromingen op dit gebied van de
automobielindustrie goed volgt, is ongeveer vijf centimeter verlaagd, waardoor
het een nog prettiger rijstijl mogelijk maakt. Het spreekt vanzelf dat deze ,,uiterlijkheden”,
die van secundair belang zijn, hun belang herkrijgen bij het rijden van een
automobiel met een vierliter-motor waarvan de 300 Latijnse raspaarden tot leven
worden geroepen door een twaalf cilinders in V-vorm. In tegenstelling tot wat
normaal is te verwachten uit de gerenommeerde cuisine van Ferrari, is bij de 330
GT de nadruk niet zozeer gelegd op een tot het uiterst opgevoerde motor. Nee,
hier is het zwaartepunt verlegd naar een meer geciviliseerde uitvoering, hetgeen
vooral blijkt uit het eerste contact dat wij met deze afstammeling van een rijk
voorgeslacht hadden en waarbij vooral de bijzondere rust waarmee men rijdt, zeer
opvallend is — geluidshinder is er dan ook vrijwel niet. Dit is het gevolg van
een luchtfilter met afmetingen welke tot nu toe bij Ferrari ongewoon waren en
het veelvuldig gebruik van geluiddempend materiaal. Daar komt nog bij, dat deze
Ferrari over uitstekende aerodynamische eigenschappen beschikt, waardoor pas
boven de 200 kilometer een normaal gesprek minder eenvoudig wordt. De bijzondere
trekkracht van de motor zorgde ervoor dat wij met twee personen in de wagen ‘en
65 liter benzine aan boord in 7,2 seconde van stilstand een waarde van 100
kilometer bereikten. Van 0-160 werd een tijd afgedrukt van 15.4 seconde. Dat
gebeurde steeds bij optrekken tot 7000 omwentelingen per minuut, een maximum dat
gedurende korte ogenblikken is toegestaan, want voor normaal gebruik raadt de
fabriek aan, telkens een maximum van 6600 te gebruiken.
Met de Laycock de
Normanville-overdrive is de maximumsnelheid 245 km bij 6400 toeren. Soepelheid
is een belangrijk kenmerk van de 330 GT, die dank zij zijn acceleratievermogen
tot de snelste GT’s ter wereld behoort. Zo levert het rijden in de hoogste
versnelling (en ingeschakelde over-drive) met 1000 toeren totaal geen problemen
op. Het is vanzelfsprekend dat de opmerkelijke prestatie-eigenschappen van deze
volbloedwagen worden geassisteerd door een werkelijk voorbeeldig weggedrag, nee,
uitstekende wegligging. Dit is niet in de laatste - plaats te danken, aan de
nieuwe Pirelli’s Cinturato-gordelbanden, die dezelfde constructieve opzet hebben
als de ,,normale” Cinturato’s, maar waarin het verwerkte- rubber soepeler is en
een grijpvaster karakter- heeft, terwijl de band een forser afmeting heeft,
welke eigenschappen wegligging, acceleratie en remvermogen ten goede komen. In
bochten zorgt de geweldige krachtreserve, die altijd in de motor aanwezig is,
ervoor, dat men de wagen immer steeds zo kan plaatsen als men het wil en ook dat
een lichte neiging tot onderstuur eenvoudig kan worden onderdrukt. Bij het
uitkomen van een bocht zorgt het samenspel van het zelfblokkerende
ZF-differentieel en de ruime ,,aanpak” van de banden ervoor, dat zowel eerder
als met meer kracht kan worden geaccelereerd. Op bochtige wegen springt de 330
GT na iedere genomen
hairpin vooruit waarbij, als
het heel vlug gaat, enkele zwarte rubberstrepen als bewijs dat dââr een Ferrari
330 GT is langs gekomen, achterblijven. Kracht, snelheid en wegligging zijn
allemaal van de allerhoogste kwaliteit, maar zeer zeker moeten in dit verband de
remmen worden genoemd aan welke uitvoering de allergrootste aandacht is besteed,
- maar dat mag dan ook wel met een dergelijke wagen. Zo is men afgestapt van de
enkele Baldwin-bekrachtiger, die nog op de voorremmen van de 2 + 2 functioneerde
en overgegaan tot een dubbel remcircuit met aparte bekrachtiging. Enkele
cijfers: accelereren van stilstand tot 160 km ‘en dan weer zo snel mogelijk
stilstaan speelt zich af in 22,5 seconde... Samenvattend kunnen wij zeggen, dat
de nieuwe Ferrari 330 GT een vierzitter is met een zeer exclusief karakter wat
verschijning en eigenschappen betreft en zonder enige twijfel een succesnummer,
zodat in de nieuwe en vergrote fabriekshallen van Maranello nog veel van deze
wagens zullen worden gebouwd.
De nieuwe Ferrari 330 GT met zijn fraaie Pininfarina-vormgeving valt in het vooraanzicht (andere pagina) vooral op vanwege de dubbele koplampen die naast elkaar zijn geplaatst en een ongelijke grootte hebben. De foto geheel onderaan toont de 330 GT ten voeten uit: een sierlijke wagen die een ingehouden snelheid tentoonspreidt. Deze Ferrari is de opvolger van het type 2+2 en is ook een ware vierzitter met prestaties die vanzelfsprekend des Ferrari’s zijn. Het schoeisel van de Ferrari 330 GT bestaat uit Pirelli Cinturato’s gordelbanden, waarmee de grote lijn in de moderne constructie- opzet van zeer snelle wagens wordt gevolgd door Maranello en waardoor de wegvastheid aanmerkelijk wordt verbeterd, vooral van belang bij wagens met zulke eigenschappen (links). Daarnaast boven: het fraaie interieur met het traditionele paard je in het midden van het stuurwiel. Vooral de stoelen zijn van een zeer comfortabele vormgeving. De foto onder verschaft een blik in de kofferruimte om te laten zien dat de 330 een èchte GT is.
