330 GT Registry

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Ferrari 330 GT

Une suspension qui est un combiné de ressorts à lames et de ressorts hélicoïdaux. Très souple.

C’est peut-être aujourd’hui l’expression la plus parfaite de l’esprit « grand tourisme». Merveilleuse synthèse des enseignements de la compétition, cet ensemble d’une homogénéité remarquable a été conçu par des ingénieurs qui connaissent admirablement leur métier et parmi eux On ne manque pas de relever le nom de... Mike Parkes. De la version trois litres qui équipait le modèle 250 2+2, le moteur, toujours le fameux 12 cylindres « Testa Rossa », a été porté à quatre litres et cet accroissement de cylindrée s'est accompagné d’une augmentation de couple et de Puissance à moyen régime rendant la conduite plus agréable surtout en ville. Direction, boîte, tenue de route et freins se révèlent à la hauteur, tandis que la suspension, satisfait ,davantage le confort que la tenue de route. Toute critique ne saurait être que nuancée car on demeure véritablement toujours dans l’exceptionnel.
Vitesse: 240 km/h; Accélération: 400 m: 15,9 s, 1 000 m: 28,2 s; 0-100 km/h: 8s; Circuit (Montlhéry): 126,639 km/h de moyenne.
Fiche technique: moteur 12 cylindres en V, arbre à cames en tête par rangée de cylindres, 3 967 cm³, 330 ch SAE à
6 600 tr/mn; boite 5 vitesses toutes synchronisées: freins à disque sur les 4 roues avec servo; suspension AV à roues indépendantes AR essieu rigide et ressorts doubles.
Dimensions: long. 481 cm, larg. 172 cm, haut, 136,5 cm; poids: 1 495 kg.
PRIX: 75 500 F.

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